Propulseurs d'étrave, blogs et communication

Propulseur d'étraveTandis que dans l'US Navy, l'une des méthodes de communication qui a été mandatée était la reconnaissance du message reçu et la réplique avec la confirmation. En tant qu'électricien, l'une de mes tâches était de contrôler le propulseur d'étrave. Un propulseur d'étrave était essentiellement une hélice au milieu d'un tunnel qui courait d'un côté du navire à l'autre sur la proue. C'est un moteur électrique sur lequel le propulseur d'étrave a fonctionné et il a en fait besoin de son propre générateur pour être en ligne en raison de la quantité de couple qu'il a fallu pour fonctionner.

Comté de l'USS SpartanburgJ'étais sur un navire de débarquement de chars (LST-1192) qui était en fait conçu pour courir sur la plage et lancer une énorme rampe pour décharger les chars et les véhicules marins. Le propulseur d'étrave a permis un contrôle complet de l'emplacement de la proue (avant) du navire. Le capitaine l'utilisait, en combinaison avec les moteurs principaux, pour naviguer prudemment dans le navire. Sur le pont, il y a un certain nombre de personnes qui suivent l'emplacement du navire, les commandes du moteur, la direction, etc. et le capitaine les équilibrerait tous dans un `` ballet '' prudent pour déplacer doucement un navire géant de plusieurs centaines de pieds de long. obstacles à sa destination.

Pour s'assurer que le capitaine est pleinement conscient, il posait une question ou aboyait un ordre. Poser une question aboutirait à une réponse du marin à qui la question était posée, puis le capitaine répéterait cette réponse. Lors de la commande d'un marin, le marin répétait l'ordre et l'exécutait. Une fois terminée, le marin déclarait que la tâche était terminée et le capitaine la répéterait et la confirmerait. Tout cela était également écrit dans le journal du navire.

Communication navale

Un exemple de conversation pourrait être:

  1. Capitaine: «Propulseur d'étrave, un cinquième tribord puissance.»
    Marin qui est au propulseur d'étrave, tournez le bouton d'un cinquième du chemin vers la droite.
  2. Propulseur d'étrave: "Propulseur d'étrave, un cinquième tribord puissance, oui."
    On m'a juste dit de tourner le bouton d'un cinquième du chemin vers la droite. Je l'ai!
  3. Opérateur de propulseur d'étrave tourne le bouton à un cinquième tribord puissance.
  4. Propulseur d'étrave: «Capitaine, le propulseur d'étrave est à tribord à une cinquième puissance.»
    J'ai dit au capitaine que j'avais tourné le bouton d'un cinquième du chemin vers la droite.
  5. Capitaine: «Le propulseur d'étrave est tribord d'une puissance cinquième, oui.»
    Je vous ai entendu! Vous avez dit que c'était un cinquième tribord.

Assez complexe juste pour tourner un bouton, non? Mais tourner ce bouton entraînerait une tonne d'événements ... des quantités massives d'ampérage d'un générateur, qui entraîneraient un moteur diesel, qui était surveillé par un électricien standard pour s'assurer que rien d'extraordinaire ne se produise, un ingénieur observant un diesel et sa consommation de carburant et de pression d'huile, surveillé par un ingénieur en chef qui a observé l'ensemble des centrales électriques et diesel. La Marine comprend que la communication est la clé, donc le processus de répétition du message et de confirmation du message garantit qu'il n'y a pas de perte d'informations dans ce message.

Suivant les commandes

À Porto Rico une fois, un officier subalterne était à la barre et a continué de ne pas reconnaître l'état du propulseur d'étrave. Le marin (moi) a continué à lui répéter que le propulseur d'étrave était engagé et à une puissance d'un tiers, conduisant la proue vers le quai. J'ai en fait commencé à arrêter le propulseur d'étrave (c'est en fait une violation des ordres) tout en répétant (dans un ton alarmé) qu'il était engagé. Boom. Le navire reculait du quai et la proue entraînait une tonne du quai avec nous. Heureusement, la majeure partie était simplement du bois, mais cela causait quand même des centaines de milliers de dollars de dommages. Tout cela parce qu'un chef n'a pas écouté son subordonné… qui faisait ce qu'on lui avait dit. L'officier a été renvoyé sommairement de la passerelle et n'a plus jamais été autorisé à piloter le navire.

J'ai beaucoup de respect pour la marine américaine. Nous avons foré sans arrêt pour l'urgence qui ne s'est jamais produite pour nous assurer que nous avons agi par instinct plutôt que par peur. Nous avons également communiqué sans interruption. Ces gens qui n'avaient jamais été dans le service peuvent penser que ce mode de communication est un gaspillage… ce n'est pas le cas. Quand je regarde nos plus grands défis au travail, 99% de ces problèmes sont liés à la communication, pas au produit ou au service que nous servons. La marine américaine a établi le rang, les responsabilités, les processus et les méthodes de communication. Je crois que ces caractéristiques se retrouvent également dans les entreprises prospères.

Qu'est-ce que tout cela a à voir avec les blogs?

Et… peut-être qu'on les trouve aussi dans les blogs! Si je communique avec un autre blog, ce blog reçoit un trackback, et ce blogueur revient maintenant et lit et commente mon blog. (Et vice versa) Le message est envoyé… répété… et acquitté. C'est peut-être pourquoi les blogs sont un outil si incroyable et les technologies sous-jacentes commencent à être consommées par les médias grand public et même les entreprises. Je sais que j'ai lu sur Le blog de Jonathon Schwartz et pense qu'il a dit que cela aide non seulement à faire passer son message dans le monde, mais aussi à faire passer le message à ses employés de Sun.

Je ne dis en aucun cas que les entreprises devraient être dirigées comme un capitaine dirige un navire. La marine américaine n'a pas à faire de profit ni à économiser de l'argent. Le seul objectif de l'US Navy est de se préparer à la menace qui peut ou non se produire.

Et gérer les entreprises avec succès

Je me demande; cependant, quel est le succès des entreprises lorsqu'elles ont des lignes d'autorité, de rang et de responsabilité claires. Je me demande à quel point notre travail serait plus facile si la direction était clairement communiquée, reconnue et répétée. Je me demande combien de dirigeants auraient plus de succès s'ils écoutaient leurs subordonnés après avoir exécuté ces ordres.

Je suis convaincu que moins d'entreprises 'percuter' problèmes s'ils le faisaient.

Cet article a en fait été inspiré par une semaine difficile au travail. Nos développeurs ont exécuté et publié des fonctionnalités fantastiques dans notre application cette semaine. En tant que chef de produit, mon travail consistait (ironiquement) à surveiller dans une «salle de guerre», à communiquer et à prioriser les problèmes qui pourraient avoir éclaté chez nos clients. Après 4 jours passés dans la «War Room», je peux honnêtement affirmer que, même si nous avons eu quelques bugs, les principaux problèmes étaient tous pannes de communication.

3 Commentaires

  1. 1

    Doug, I would even go as far as to say that people in our society CRAVE communication. We live in such a hustle and bustle world that communication suffers, and we as humans need communication to be fulfilled in our lives. Not just to be successful in business, but to be successful at being happy as well. Humans were made to interact with each other.

    We would all do well personally and professionally if we always seek to communicate the message clearly, verify we have received messages clearly and confirm receipt of said communication. It may seem like a waste of time to many, but I’d rather waste that time upfront than down the road fixing mixups that happened b/c the message was not (a) communicated clearly, (b) received properly or (c) both. Aside from the “feel good” stuff, it just makes for sound business sense as well. Good post!

    • 2

      We just had a book club meeting today and much of the conversation centered around… communication of all things. I wonder if all our woes really derive from poor communication. And we definitely see the tragic results of ‘no’ communication, that’s how monsters like the Virginia Tech killer develop.

      Thanks for communicating, Jules! Your my new blog-buddy!

  2. 3

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